相比国内外动辄百万元的无人驾驶成本，王云鹏透露，这48万元，是整辆车及百度“阿波罗”平台无人驾驶套件的综合成本。他表示，“这是目前全球成本最低的无人车，也是无人车首次进入到普通量产乘用车的价格区间”。
而车辆及硬件成本的降低，并不是百度在自动驾驶的最终目标。百度创始人李彦宏则下了死命令——必须要比打车便宜。
据了解，百度的Apollo Robotaxi是其阿波罗平台落地的百度自动驾驶出租车队，近些年一直在封闭道路路测多次，终于在今年五一期间进行了试运营。来自北京商报的计算称，如果按照48万元成本和5年可靠运营时间计算，每辆百度自动驾驶车辆，每个月的成本为8000元，对比目前的网约车来说，并不具有优势。
以北京网约车司机为例，一辆舒适型专车每月租金大约6500-6800元，商务型专车8500元左右，快车租金在3500-5500元不等。如果这么对比，百度Apollo Moon的成本其实更高，仅比高端商务专车便宜一些。
但百度解释称，因为无人车没有司机，可以24小时运营，在一线城市可以替代专车了。而在二线城市，车辆和司机成本也与百度无人车的成本差不多，竞争优势已经开始建立。
为什么百度对无人车如此看重，三大商业模式之一，追赶者众多，未来是2万亿大生意
价值兄发现，从2014年百度启动“自动驾驶”项目以来，在无人车以及自动驾驶领域已经历近7年技术探索，全国多座城市路测。百度早在几年前就开启了自动驾驶的探索之路，而背后的原因是多样的，它不仅是百度的三大商业模式之一，也因为国内外对手和追赶者众多，未来将是几万亿美元的“大生意”。
**首先，共享无人车是百度Apollo三种商业模式之一，李彦宏格外看重。**今年5月，李彦宏在在百度发布2021年一季度财报后，首次明确百度Apollo业务的三种商业模式：第一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；第二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；第三是共享无人车。“众所周知，自动驾驶有可能在未来10年，甚至20年内都不会成熟。因此，在自动驾驶上进行持续、大量投资，对于保持技术领先是必不可少的。”
2015年，百度宣布成立自动驾驶事业部，并在2017年升级为智能驾驶事业群组，由当时的百度集团总裁陆奇直接管理。尽管百度智能驾驶事业群发生多次人员动荡，但李彦宏曾提出“三年商用，五年量产”，以及投入100亿元，完成超过100家项目的投资，建设Apollo系统的生态圈。而相比前几年的豪言壮志，百度近两年在自动驾驶领域的目标则更加务实了，但对手也变得越来越多了。
**其次，滴滴、小马智行等对手众多，前百度系员工可能是最大对手。**2020年6月，滴滴宣布在上海面向公众开放自动驾驶出租车服务。而在2020年滴滴联合比亚迪推出首款定制网约车D1的发布会上，滴滴创始人程维则给出了未来的目标——到2025年，滴滴出行将会有100万辆搭载自动驾驶技术的共享汽车，而到2030年，可能会去掉驾驶舱，实现真正意义上的自动驾驶。
相比滴滴而言，百度在自动驾驶出租车市场，主要优势在技术方面，其Apollo平台如今已建立较为完善的生态圈。但面对滴滴这样的网约车巨头，劣势也相当明显——缺乏大量车辆进行测试，以及海量用户的打车习惯。
除了滴滴这个对手之外，前百度员工组成的自动驾驶团队，也成为了百度在自动驾驶出租车领域强有力的追赶者。
由百度自动驾驶事业部前首席架构师彭军和百度主力工程师楼天城创办的小马智行，在今年2月《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020年）》中，路测数据仅次于百度。而前百度自动驾驶首席科学家韩旭任职CEO的文远知行，最近也宣布获得C轮3.1亿美元融资等等。甚至有自动驾驶行业人士调侃，“百度最大的对手要么来自百度系前员工创立或投资的企业”。
而这些追赶者中，因为对百度“知根知底”的缘故，或许未来都将成为百度在RoboTaxi强有力的对手。
**第三，未来出行需求强烈，RoboTaxi市场将是几万亿美元的“大生意”。**2019年，瑞银的分析师David Lesne等人发布报告称，到2030年，全球自动驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿美元(约人民币13.8万亿元)。这是基于瑞银Evidence实验室对纽约一个机器人出租车车队的模拟得出的结果。
而来自中国电动汽车百人会智能网联研究院报告预测，到2030年，全球Robotaxi市场每年价值将超2万亿美元。随着城市人口出行次数不断攀升，预计到2050年国内出行将达到每天25亿人次，共享出行占城镇整体出行的比例将从2020年的15%上升至约32%。
庞大的市场前景，让几乎任何一家汽车相关的企业，都将Robotaxi变成自己的下个目标。
**第四，百度需要提升行业估值，RoboTaxi市场可能诞生多家千亿美金，甚至是万亿市值的巨头。**今年1月，特斯拉CEO马斯克在接受媒体采访时表示，如果开发出自动驾驶出租车（self-driving robotaxis）网络，其营收将翻一番。这位自动驾驶和新能源产业的大佬乐观地表示，这可能会让特斯拉的市值增长至8000亿美元左右。但这将依赖于特斯拉的自动驾驶技术的重大改进。而有多家分析机构也预测，特斯拉未来能够成长为万亿美元市值企业，自动驾驶领域将贡献最大力量。
而目前百度的市值仅为689亿美元左右，曾经归为“BAT”三巨头之一，如今与阿里和腾讯的5000亿市值相比，几乎只有其十分之一左右。这显然是百度并不甘心的。而押注未来汽车产业最具前景的技术和服务，这将让百度的新故事，从几百亿上升到千亿以上，甚至更高。
自动驾驶出租车的三大风险：安全保障，运营资质和成本管理
在百度今年一季度财报中，李彦宏曾提到，今年3月，百度Apollo在沧州获得中国首批自动驾驶收费示范运营资质，这是共享无人车服务商业化的重要里程碑。但这不足以让其在自动驾驶商用领域具备完全领先地位。RoboTaxi市场面临着诸多风险，而主要体现在安全保障、运营资质和成本管理上。
2018年3月，Uber自动驾驶汽车将行人撞上不治，这导致美国多个州暂停自动驾驶汽车的路测牌照颁发。谷歌旗下的Waymo无人车也在今年6月撞到了一位走路玩手机的行人。RoboTaxi是自动驾驶商用目前最富前景且可以尽快落地的主要方式之一，但它背后面临的道路安全、行人保障等方面，以及在交通法规方面的管理，依然是自动驾驶出租车行业面临的很多需要解决的难题。
而对于百度、滴滴、文远智行等不断在RoboTaxi进行路测的企业来说，运营资质是阻碍它们在全国范围内扩张的主要因素之一。来自媒体报道称，“文远智行、百度Apollo分别在广州市开发区、黄埔区以及长沙梅溪湖和洋湖区开放运营，待政策允许后将进行无安全员的真正无人车试运营。”而这也从侧面印证了，在某一个地区进行自动驾驶出租车的正式运营，首先要获得当地的运营资质，而这则考验着一家自动驾驶企业的综合实力。
此外，让几乎所有消费者都关心的，“无人出租车是不是比现在的出租车贵”这个问题是整个行业都需要考虑的敏感问题。这也是百度在推出第五代无人车，将成本压缩至48万元的一个非常重要的原因。而目前整个行业上百万的车辆和自动驾驶硬件成本，直接考验着每家企业的商业化能力。
百度押注RoboTaxi，不仅是自己商业模式的三大目标之一，更是未来自动驾驶万亿美元市场的憧憬。