这是机场与基于应用程序的汽车服务公司之间日趋紧张的关系的新转折，大背景是越来越多的人希望使用智能手机来召唤汽车来接机，这令机场航站楼外的交通状况不堪重负。
洛杉矶国际机场正斥资140亿美元对其老化的道路和交通站点进行改造。施工导致一些道路封闭，而航空公司相反却正在增加航线，导致旅客接送人数增加，难以疏导。
“我们知道进入中央候机楼区域对很多车辆而言都是一个挑战，而且这问题已经持续很长的时间了，我们一直在努力做到更好，”运维与应急管理部副执行董事Keith Wilschetz告诉《洛杉矶时报》。 “这是我们可以做到的方式。”
新规开始执行后，乘客将不得不等待三到五分钟的穿梭车才能将他们带到附近的停车场，或者步行最多18分钟。
近年来，其他机场也采取了类似的策略。例如，旧金山国际机场最近将几乎所有叫车服务的旅客接送机上下客点移到了主停车库的顶层，预计波士顿的洛根国际机场也会发生类似的变化。
同时，Uber和Lyft为驾驶员调整了他们的应用程序，以期使接送服务更加无缝。两家公司都增加了一项称为“Rematch”的功能，该功能使刚下车的驾驶员无需离开机场并在原地等候就可以接上新顾客。