波音坠落，C919雄起 ：埃航空难，夺走157条人命，背后是你想象不到的资本贪婪
昨天世界上又发生一起重大空难
一架从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都内罗毕的埃航客机， 波音737Max-8 ，10日在埃塞俄比亚境内坠毁
机上157名乘客和机组人员全部遇难
因为这架航班的路线两端，都属于联合国办事处的密集地区，所以飞机上有至少21名联合国工作人员，另外还有8名中国人。
今天联合国也降下半旗，并且在召开例行会议前起立，向空难遇难者默哀
但这起事件的原因是什么？
好好一架飞机，就这么摔了？是人为的操作失误，还是飞机本身的设计问题，或者是软件问题？
要知道就在短短的150天前，印尼狮航也发生过一起重大空难事故，当时就造成了机上189人全部遇难
而这家飞机的机型，也同样是波音737Max
短短不到150天里，连摔两架相同机型的飞机，这是巧合吗？
737MAX机型
可能有的朋友不知道，在航空界有句俚语，叫做
第一次出包是机长问题，第二次出包就是飞机问题了
这款波音737Max，无疑存在着重大安全隐患
来看一段去年那架737Max失事后，航空专家做的空难还原视频
可以看到这架飞机飞的好好的，在没有遇到任何外力干扰的情况下，突然下坠
无论机长怎么努力想将机头（机鼻）拉起来，都无济于事，最后造成了飞机几乎翻转了180度，坠入太平洋
目前专家预估，昨天发生的埃塞俄比亚空难，与去年这起极为相似
都是飞机在飞行途中，原本一切正常，在毫无外力的干扰下，机头突然下坠
机长无论怎么努力都无法再拉起机头，最终导致失控坠毁
几乎可以肯定，这两起空难的发生，全是由于飞机本身存在的问题，而非人为操作错误
那么这款波音737Max，到底存在什么问题呢？
要知道昨天摔得那架飞机，去年11月15日才交付，机龄仅4个月，是架不折不扣的新飞机
根据前空中巴士的专家猜测，波音的这款737Max，可能存在两大严重问题
1，迎角传感器故障
2，控制系统重构失败
这两个严重问题并非独立的，而是相互关联的
所谓的“迎角传感器故障”，就是安装在飞机机身上的一个重要的感知设备
“迎角”是飞行中的重要飞行参数，飞机必须在一定迎角范围内飞行，否则将可能失速坠毁
当“迎角传感器”发生故障后飞机会接收到错误度数，这些错误参数会让飞机控制系统，误以为飞机将超出“迎角飞行范围”
从而飞机会开启自动程序，自己调整飞机姿态
但因为“迎角传感器”是故障的，传回来的参数是错误的，导制飞机的控制系统所作出的自动调整也是错误的
这就导致了我们刚才看的视频，为什么飞机会翻转下坠的根本原因
整个过程就是
控制系统在收到错误参数后，自动接管飞机控制权，开始调整飞机形态， 持续向飞机下达“低头俯冲”的指令 ，最终造成飞机急坠
而在这整个过程中，机长在干什么？
开飞机的人在干什么？
我们开车，看到车子失速都知道猛踩刹车了，你开飞机的会不知道吗？
但大家要搞清楚一个状况，就是我们现在所有讲的东西，都是事后冷静的推论
我们现在坐在家里已经知道了可能是“迎角传感器故障”，可能是“控制系统重构失败”
但在当时，在天上，机长是很难有这么精准的问题判断的，他看到的是飞机突然俯冲，他一边查找问题，一边要努力控制飞机
这一切来得又急又快，即便再有经验的飞行员都很难临危不乱
而且这里就牵扯到第二个重大问题，即，“控制系统重构失败”
这个问题，讲白了就是“人类控制权”和“机器控制权”的博弈问题
现代客机有复杂的自动驾驶系统，在大多数情况下飞机都依靠智能系统自动驾驶
而在连续出事的这款波音737Max上，波音公司更是强化了其“自动驾驶功能”
在强化后的“自动驾驶功能”下，系统会主动干预飞机飞行
即一旦系统侦测且判断飞机出现失速问题的话，那系统将可介入人类飞行员的操作，直接接管飞机
这是一个可怕的功能，也是一个“人类智能”与“机器智能”的博弈问题
或许在大多数情况下，这个功能都发挥了很好的作用，但只需要一次意外，就足够惨重
如果我们再次还原空难现场的整个情况，很有可能是这样的
飞机原本飞的好好的，“迎角传感器”突然发生故障，错误参数被智能系统侦测到
智能系统认为，飞机将超出“迎角飞行范围”，有失速风险
随后升级版的“自动驾驶功能”直接接管飞机，下指令让飞机俯冲，以将“迎角参数正常化”
可迎角参数并没有出错，反倒是智能系统的俯冲指令，让飞机陷入危险
此时人类飞行员察觉到飞机在快速俯冲，试图人为控制，将机头拉起
但被机长拉起来的机头，很快又被“智能系统”给俯冲回去
于是人与智能系统，就呈现出了一种搏斗
人不断要抬升机头，飞机智能系统要不断俯冲机头
再来看一段国外制作的，埃航的737MAX失事全过程
视频中提到的 “在高空反复爬升下降” ，就是我上面提到的人与机器的博弈
机器认为飞机该下降，但人类机长则不断抬升机头
最终结果就是导制这架飞机， 极难控制
机长也曾报告地面说，这架飞机操纵困难，要求准许立刻返航
地面控制台很快同意了机长的请求，但就在飞机开始返航的6分钟后，该航班坠毁
同样的情况，在5个月前失事的狮航飞机的黑匣子数据里，也清楚的记录着
狮航空难，同样是737MAX机型
狮航空难时，飞机也发生了多次非正常的爬升和俯冲
最快时曾在20秒内俯冲了130米，离海面最近时，仅有30米
随后又急速爬升，但最后还是坠海爆炸
这种人与机器的搏斗，我们听来就像科幻故事，机器的自主权居然能大过人
而且，当面临重大灾难时，人类是否有权直接关闭智能系统呢？
看起来，波音公司加强737Max上智能系统侦测和处理问题的能力，完全是出于安全考虑，是为了避免更多更大的灾难，为人类生命着想
但真是这样吗？
今天的标题是，“飞机失事背后想象不到的资本贪婪”
这连续两起恶性空难事故的真正原因，根本不是人类和机器的搏斗
而就是，资本的贪婪
怎么说呢？
一切要从历史说起
波音737，其实是一个“老兵”
接连出事的737MAX，是第四代737
第一代737诞生于上世纪60年代，距今已经有五十多年了
客观来讲，老兵737，之所以能屹立50多年，是因为他的品质
当年的第一架波音737
现在网上流传的什么波音737的黑历史，737摔了多少架，死了多少人，完全是混淆视听
把“事故数”和“事故率”混为一谈
我不是为波音说话，这篇文章本就是质疑波音的
但实事求是的说，波音737系列飞机的安全记录，要比全世界所有喷气式飞机的平均记录，好两倍
在过去十年所生产的737系列飞机的安全记录，更是比同期的其他机型，要好三倍
也就是说，波音737的安全性，曾是有口皆碑的，你说它是全世界最安全的飞机，也完全没错
所以别将“事故数”和“事故率”混为一谈
事情，一码归一码
那么今天波音它出了什么问题呢？
它出的问题在于，过分的贪婪，以及过度的想节约成本
波音737系列飞机，是个50多岁的老兵，要知道航空工业发展了50年，新发动机，新系统等各种新科技在50年里日新月异
可波音737的机型，却一直没变
CFM公司研发的 LEAP 发动机
大约在几年前，波音打算采用新型发动机，CFM International LEAP
这是一台高涵道比的涡扇发动机，其最大的特点就是省油，此款发动机可降低16%的燃料消耗
要知道在当今竞争激烈的航空业，省油，就是最大卖点
这款发动机一推出，立刻受到三家客机制造商的青睐
一个是欧洲的空客公司
一个是美国的波音公司
还有个就是中国的商飞集团
很快空客决定在A320neo客机上装这款新发动机
中国商飞也决定在C919上装这款发动机
而波音公司却在迟疑
老兵波音737
波音公司迟疑的点是，这台发动机是21世纪后新研制的发动机，它虽然能降低16%的能耗，但体积有点大
波音在想，我是设计一款全新的飞机来装这台发动机呢？
还是让我那50多岁的老兵，来扛这台大发动机呢？
最后波音公司做出了一个重大的战略错误决定，同时这也是个贪婪的决定
波音公司决定，改进737，装上新发动机
原因很简单，你设计一款全新的飞机去适应这台新发动机，其研发费用，设计周期等诸多成本，要远远大于改进现有的老机型
于是波音公司再次将老兵737推了出来，为这个老兵修修补补，让它背上这款巨大的发动机
老兵737的最大问题是腿太短了，50年前设计的起落架，其支撑高度根本不够737在机翼下面装那么大的发动机
那第一个问题，就是改起落架
而改动起落架尺寸，就必须牵扯到机舱腹部的大小问题，你机腹扩大，才能装下更大更长的起落架
而机舱腹部的大小问题，又牵扯到整体机型的设计问题
牵一发而动全身
要装进这款新的大发动机，就必须改上面一系列问题
而飞机机体的改造，绝不像我们在路上改个车那么简单，它里面牵扯到复杂的空气动力学问题，以及飞机的气动布局问题
你的“气动布局”出问题，那在高空飞行时就容易发生失速
波音在737MAX设计之初，应该是注意到了这个严重问题
而为了装下这个新发动机，737MAX的机体也进行了一系列的气动布局调整，
这种机体的重大调整，直接导致了飞机在飞行时会突然发生机头仰起的情况，从而导致失速
但即便这样，即便意识到了这个问题，波音的做法不是停止这款737MAX的改装和建造，而是想着继续“修补”
波音决定在机身上多加装个传感器，当传感器检测到飞机机头仰起异常时，就下令智能控制系统，自动调整飞机形态
波音737美国工厂
事情讲到这里，大家心里该有个数了吧，这两起严重的空难事故，150天内遇难346条人命，其中还包括了8个中国人
这两起惨剧的真正原因， 完全是因为波音公司，为节约成本，又想扩大竞争力，执意将新发动装在老机型737上
在发现可能会出问题后，波音不是想着怎么停止，而是抱着侥幸心理，采用加装传感器，调整机鼻的方法掩盖
之后发现光加装传感器不行，又加强了飞机的智能系统，让飞机有更大的权限来操控飞机
波音做的这一切，就像是用一个错误去掩盖另一个错误，最终酿成的是346条人命的惨祸
可以说，波音公司，对这两起空难负有不可推卸的主要责任
而目前包括中国在内的多国已经对737MAX机型全面停飞，这款飞机的问题，是根子上的设计问题
倘若以后又获准飞行了，也请大家擦亮眼睛，相互提醒
希望这篇文章可以帮助大家，以后在做飞机时多看一眼机型
737MAX，不是修修补补的问题，而是应该全部推倒重来的问题
毕竟人命，岂是儿戏
波音坠落，C919雄起 !
埃塞俄比亚航空一架737MAX8坠机，机上157人遇难，其中包括8名中国籍乘客，介于这次该型号半年内的第二次类似事故，我国对国内该型号的波音客机全部禁飞。
今天，外交部例行记者会上，发言人陆慷对波音737MAX8禁令答记者问，表示，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，再另行通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
嘿嘿，这架埃塞俄比亚航空的失事飞机，竟然上升到了外交层面。
这是为啥呢？
原因只有一个， 波音公司是美国最大的出口商，中国又是波音最大的市场，而波音第四代的737MAX系列又是未来我们最主力的购买机型。
而特朗普最关心的问题是什么呢？嘿嘿…
且不说看最近各地启动的机场，好马必然要配好鞍，未来中国会有惊人的飞机采购，连波音2017年发布的《当前市场展望》报告都预测，未来20年中国将采购7240架新飞机，总价值达1.2万亿美元。
1.2万亿美元这个数字有多可怕呢？
相当于世界排名15的墨西哥其全国的GDP，也相当于建国以来解放军全军60年的军费总和。
国产航母配齐舰载机等全部人员装备后，也不过才40亿美金，1.2万亿美金足够给中国建三百艘航母，换个角度来看，美国最多也能从中国赚走三百艘航母。
更不要说，1.2万亿的采购背后，还有1.5万亿美元的航空服务，所以呢，从利益的角度一思考就会明白，为什么当年咱们中国高铁出了事故，被搞得千夫所指，而此次波音出了事故，网上一堆为波音洗白的文章。
毕竟，高铁的速度再快，爽的也是我们老百姓，赚不到差价的“中间商”，一个个都在那里装糊涂。
而反过来看，波音的飞机一架一个多亿，人家赚的还是美金，US Dollar…
所以，此次事故之后的全面停飞，直接打到了波音的七寸上面。
要知道737当年的初代机，老美硬挺着继续运营，直到摔了多少架，才不得不返厂修改缺陷，毕竟，在巨大的利益驱动之下，美国人自己的命也一样不值钱，当年著名的“福特平托车”案就是典型的例子。
但是，这次这个新款的737MAX8在半年之内连续两次出现同样的问题导致坠机，几乎可以排除是地勤方面的问题，而且从飞机轨迹上来看，应该是更换发动级之后的MCAS智能系统导致的，坠毁之前，驾驶员都像《流浪地球》里面的吴京大战MOSS一样，与波音的智能系统反复争夺飞机的控制权。
而一旦最终确认是波音的问题导致发生飞行事故，那么波音就不得不对停飞的航空公司做出巨额补偿，甚至更可怕的是， 部分已经达成的购买协议，按照合同条款，也都可以据此取消已签订的协议。
要知道，仅2017年11月，特朗普访华的同时，我们就签署了300架波音的采购协议，超过370亿美元，其中的主力机型可就是此次坠机的737MAX8。
而且，中国不用于之前坠机的狮航只能捏着鼻子认栽，一方面，刚刚放弃A380全力转战A320的欧洲空客，在天津可是有总装厂的，中国制造的效率随时可以填补美国波音737的空白，另一方面，在最近的两会上，C919总设计师吴光辉称，今年年底C919咱们中国的“大飞机”，就将审定试飞，两年后就可以完成试飞交付，像小米手机那样开始量产了…
因此，面对老对手欧洲空客的背水一战和新对手中国商飞的强势来袭，美国的波音在这个时间点上，必须使尽全力，不能犯任何一丁点的错误，也不能允许中国民间对波音产生抵触心理和安全的担忧。
否则，就像萨德之后的三星，曾经垄断中国的高端市场，却因为一次电池爆炸，就中国的“大手机”们，几近被挤出了中国市场。
所以，此时此刻，在白宫以及建制派中，拥有极强游说能力的波音公司，必将成为我们最坚定的盟友和“挚爱”。
有的时候，世界就是这样的梦幻…
因此，无论是今后在股市里面赚到钱的，还是在国际贸易中获益不菲的，此刻都应该向中航系统的同志们致敬，并向失事飞机中牺牲的中航同志们默哀。
没有他们几代人在极其艰苦情况下的奋斗，在一群白发苍苍的老人家们的传帮带下，在外忧内患的联合打击下，打破了“造不如买，买不如租的思想”，造出了我们自己的大飞机。我们就只能像马航、狮航那样，打碎了牙只往自己肚子里面吞，就像过去四十年里，每次付了钱还被西方公司像猴子一般的戏耍。
正是一代代中国航空人的牺牲和奋斗，让大飞机这个过去四十年被欧美捏着的软肋，变成了我们的铠甲和至关重要的筹码 !